Mobile & Statische Stromversorgung der Zukunft am Beispiel Indien

Brennstoffzellen zur Stromerzeugung

Dieselgeneratoren pusten Millionen Tonnen Treibhausgase in die Atmosphäre. Um diese Emissionen künftig einzusparen, entwickelt ein Forschungsteam vom Fraunhofer IPA gemeinsam mit der CBC GmbH & Co. KG und der Universität Bayreuth derzeit einen Stromgenerator, der mit Wasserstoff betrieben wird.

So ist eine Brennstoffzelle aufgebaut: Über die beiden Bipolarplatten werden Wasserstoff und Sauerstoff eingeleitet, in der Membran-Elektrodeneinheit reagieren die beiden Gase mitein-ander zu Wasser. Bei dieser chemischen Reaktion wird Energie in Form von elektrischem Strom und Wärme frei. Quelle: Universität Bayreuth Graphik: Andreas Rosin

Eine flächendeckende Stromversorgung gibt es in Indien oft nicht, sondern allenfalls instabile regionale Netze. Allein in Indien sind noch immer 100 Millionen Menschen gar nicht an das Stromnetz angeschlossen. Viele Unternehmen werden dort nicht von Kraftwerken, sondern von Dieselgeneratoren mit Strom versorgt. Zusammen verursachen sie ungefähr 940 Mio. Tonnen CO2, stellen mit 140 Gigawatt aber nur 30 Prozent der Elektrizität bereit.

Langfristig sollen die Dieselgeneratoren durch emissionsfreie Alternativen ersetzt werden. Dafür kommen insbesondere Brennstoffzellen in Frage. Technisch und wirtschaftlich bieten Brennstoffzellen aufgrund ihrer Systemeigenschaften eine sinnvolle Alternative zu Batteriesystemen, insbesondere in der Not- und Ersatzstromversorgung. Ein Forschungsteam vom Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung IPA sowie vom Lehrstuhl Umweltgerechte Produktionstechnik der Universität Bayreuth will deshalb gemeinsam mit der CBC GmbH & Co. KG aus Ibbenbüren in bis Ende 2024 einen dezentral arbeitenden Stromgenerator auf Brennstoffzellenbasis entwickeln und im Praxiseinsatz testen.

Kreislaufkonzept verlängert Nutzungsphase

Die Brennstoffzelle müssen die Wissenschaftler dafür natürlich nicht neu entwickeln, wohl aber die gesamte Peripherie wie beispielsweise Wärmetauscher, Luftfilter oder Pufferzelle. Größe und Kapazität der einzelnen Komponenten müssen sie so aufeinander abstimmen, dass der Generator zuverlässig Storm erzeugt. Dazu braucht es auch eine Batterie. „Sie muss immer dann einspringen, wenn mehr Strom nachgefragt wird als die Brennstoffzelle liefern kann“, erklärt Friedrich-Wilhelm Speckmann vom Zentrum für digitalisierte Batteriezellenproduktion (ZDB) am Fraunhofer IPA. „In ruhigeren Phasen wird der Batteriespeicher mit überschüssigem Strom wieder aufgeladen.“

Überhaupt muss die gesamte Anlage den Verhältnissen in Indien angepasst werden. Dazu gehört neben extremen Umweltbedingungen mit Temperaturen bis zu 50 Grad Celsius auch eine möglichst lange und kostengünstige Nutzungsphase. Das Forschungsteam wird deshalb auch ein Kreislaufkonzept entwickeln, das auf die dezentrale Stromversorgung zugeschnitten ist. „Dazu gehören zunächst vorausschauende Wartungs- und Servicemaßnahmen“, sagt Jan Koller von der Projektgruppe Prozessinnovation in Bayreuth, die zum Fraunhofer IPA gehört. „Langfristig ist aber auch die Wiederverwendung und Refabrikation der einzelnen Bauteile wichtig.“

Für die Testphase sucht das Forschungsteam derzeit noch einen geeigneten Partner und Standort in Indien und wird dabei von der Deutsch-Indischen Handelskammer (AHK Indien) unterstützt. Zu Vergleichszwecken wird ein zweiter Prototyp bei der Firma CBC im nordrhein-westfälischen Ibbenbüren in Betrieb genommen.

Baukastenprinzip ermöglicht vielfältige Anwendungen

Die Demonstratoranlage wird nach dem Baukastenprinzip aufgebaut sein. Damit wird später auf einfache Art und Weise die Produktion skalierbarer und vielfältig verwendbarer, dezentraler Stromgeneratoren möglich. Dadurch sinken am Ende auch die Produktionskosten und die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Dieselgeneratoren steigt. Denn auf der Grundlage des Prototyps sollen später auch Notstromaggregate oder mobile Generatoren für humanitäre Hilfsaktionen entwickelt werden. Gleichzeitig wird der Prototyp auch als Basis für die Entwicklung von Schnellladestationen dienen, an denen batteriegetriebene Maschinen aufgeladen werden können. Damit ist ein umfassender Einsatz der Brennstoffzellentechnologie in Regionen mit fehlender oder instabiler Stromversorgung gewährleistet.

Das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV) fördert das Forschungsprojekt im Rahmen des Programms „Exportinitiative Umwelttechnologien“ in den kommenden drei Jahren mit insgesamt rund 1,62 Millionen Euro. Davon fließen etwa 686 000 Euro an das Fraunhofer IPA. Begleitet wird das Projekt durch die Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NOW GmbH), die als Programmgesellschaft im Auftrag des BMUV den Themenfokus Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien zur dezentralen und netzfernen Stromversorgung der Exportinitiative verantwortet.

Projekt-Steckbrief

Name: Dezentraler Stromerzeuger auf Brennstoffzellenbasis (ECO-FCGen) Fraunhofer IPA, Lehrstuhl Umweltgerechte Produktionstechnik (LUP) der Universität Bayreuth, CBC GmbH & Co. KG
Laufzeit 1.1.2022 bis zum 31.12.2024
Fördersumme 1,62 Mio. Euro
Fördermittelgeber Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz

Reichen die Rohstoffe für den Hochlauf der Elektromobilität?

Graphit, Kobalt, Lithium und Nickel: Die NOW GmbH, Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie informiert mit neuem Factsheet im März 2023 über Rohstoff-Ressourcen und -Bedarfe.

Bis 2030 wird die globale Elektrofahrzeug-Flotte voraussichtlich rund 230 Millionen Fahrzeuge umfassen – damit verbunden ist eine steigende Nachfrage nach Antriebsbatterien und bestimmten Rohstoffen.

Vor allem Graphit, Kobalt, Lithium und Nickel, die bei der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien benötigt werden, sind hinsichtlich der Versorgungssicherheit als kritisch zu betrachten. Das NOW-Factsheet „Elektromobilität und Roh­stoffe“ informiert unter anderem über den globalen Bedarf an Batteriekapazität bis ins Jahr 2030 und stellt Fördermengen und globale Ressourcen der hierfür notwendigen Rohstoffe gegenüber.

Die zentralen Ergebnisse: Die Rohstoff-Ressourcen reichen für den globalen Hochlauf der Elektromobilität generell aus. Unerlässlich sind allerdings Investitionen in neue Abbau­kapazitäten, effizienzsteigernde und umweltverträgliche Produktionsverfahren, das Fördern neuer Technologien zur Reduzierung knapper und bedenklicher Rohstoffe sowie der Aufbau einer Recycling-Infrastruktur.

https://www.now-gmbh.de/wp-content/uploads/2023/03/NOW_Factsheet-Elektromobilitaet-und-Rohstoffe.pdf

Quelle: NOW GmbH